国内硝酸钾产业储运情况深度调查

　　生意社9月21日讯　严格来说，硝酸钾企业现在都在“犯罪”，因为绝大多数企业都没有按照国家的规章制度去运输和仓储，但是这种犯罪是被动的，国内具备危险品运输资质的物流企业少之又少，落后的基础设施建设与日益发展的硝酸钾市场并不匹配，所以我们的“犯罪”称之为“被犯罪”。

　　——某硝酸钾企业负责人

　　硝酸钾溶解性好、无氢放出，且不增加土壤的酸度，前景很好。我国硝酸钾产量位居世界第三位。

　　硝酸钾是一种无氯氮钾二元复合肥，含有13.5%-13.9%的氮和44%-46%的钾，施用时其溶解性好，且无氢放出，因而营养成分能很快被植物吸收，而不增加土壤的酸度，是烟草、咖啡、番茄、葡萄、柑橘、茶叶等忌氯作物的优质肥料。

　　据了解，自上世纪70年代以色列率先在农业上使用硝酸钾肥料以来，目前全世界已有60多个国家推广使用农用硝酸钾。随着我国现代农业的发展，农用硝酸钾在水果、蔬菜、茶叶、咖啡等作物上应用逐步扩大，市场潜力巨大。

　　从保证我国粮食安全的角度来看，我国耕地面积扩大的潜力已十分有限，粮食种植面积更是呈现下降趋势，在今后相当长一段时期内，我国粮食增产将主要依赖于合理施用化肥。而长期以来国内大量使用氮肥造成作物夺取了土地中过多的钾元素，进一步加剧了土壤缺钾的状况。专家估计国内需要补钾的耕地至少占70%以上，要想继续提高我国农作物产量，对全国土地实行大范围的补钾势在必行。因此在农作物平衡施肥、土壤补钾和调整化肥的使用结构方面，硝酸钾大有作为。

　　目前，我国已有山东、四川、河南、湖北、湖南、上海等近20个省市开始在水果、蔬菜上施用硝酸钾。如山东寿光40万亩大棚基地、上海浦东孙桥农业高新技术区的暖棚作物、湖南平江农业高新技术园等都在大量使用硝酸钾肥料。施用硝酸钾能显著提高水果、蔬菜品质与产量，不仅满足国内居民对高档水果的需求，而且还能出口创汇。专家估算目前我国农业生产对硝酸钾的实际需求量在30万吨左右。

　　目前，世界硝酸钾总产能估计在450万吨/年以上，实际年产量约400万吨，智利和以色列是世界最大的生产硝酸钾国家，年产硝酸钾分别达到110万吨和80万吨。随着国内外对硝酸钾需求的不断增加，我国大规模工业化生产硝酸钾的基本条件已经成熟，硝酸钾的产能得到大幅提高。20世纪90年代初期我国硝酸钾年产量不足5万吨，至今我国已发展成为具有40万吨生产能力的大国，最大单套硝酸钾生产装置规模达到5万吨/年，并且在此基础上，还有许多企业正在扩建或拟建新装置，我国硝酸钾产量已位居世界第三位。

　　硝酸钾在国外的运输和仓储政策较为宽松，可以与货物混装，但我国对硝酸钾的运输政策却比较苛刻。

　　尽管硝酸钾产业在我国蓬勃发展，但由于产品属于氧化剂，被列入危险品范畴，运输和仓储的难题一直困扰着国内企业以及国际在华供应商。

　　1988年，联合国根据危险品名录，将硝酸钾列为危险品。因为氧化剂的存在让硝酸钾具有易燃易爆的危险性，国际上普遍认定为危险品5.1范畴。同是5.1，我国与西方其他国家所制定的运输政策却大相径庭。

　　智力化学矿业有限公司是一家肥料行业的跨国公司，拥有先进的肥料生产技术和世界上最优良的硝矿资源和钾矿资源，是世界上最大的硝酸钾生产商，占世界硝酸钾份额的56%以上，其中国区经理张贵民表示，世界范围内都将硝酸钾定为危险品5.1范畴，但是国外特别是欧洲对其运输和仓储政策较为宽松，比如轮船运载硝酸钾可以标明5.1危险品，但可以与货物混装，并不像国内运输中的那么苛刻。国际通用的5.1标准不能改变，只是希望国内对于硝酸钾的运输和仓储能像国外那样为企业减轻不必要的负担。现在硝酸钾受硝酸铵的影响在人们印象中都和易燃易爆挂上钩，实际上并没有那么可怕，要实事求是的对待硝酸钾，从它自身的特性和危险程度上还一个清白，适当地为硝酸钾的运储给予一个实事求是的宽松环境。

　　在产品分类上，硝酸钾有粉末状和颗粒状之分，国内企业所产的硝酸钾都以颗粒型为主，颗粒硝酸钾由于自身体积大不易燃，欧洲很多国家都对其放宽运输政策。危险品的概念属于客观事实，不能改变，但国内外企业希望国家能放宽对硝酸钾的运输政策。在流通环节中，很多企业在硝酸钾内掺入少量磷元素，企图在运输上混淆复合肥的概念，但即便如此硝酸钾仍然是氧化剂，没有迈过国家标准的门槛，仍然具有易燃易爆的危险性，至此运输过程中的成本费用巨大。

　　因为硝酸钾没有那么大的危险性，所以，很多企业不执行目前国内苛刻的运输政策，用时下流行的话讲是——被犯罪。

　　在我国，易燃易爆、腐蚀性、毒性的物品都被视为危险品。但是单体的硝酸钾完全不具备以上特性，只是因为硝酸钾是氧化剂，因此被归为危化品5.1范畴。事实上，硝酸钾本身没有危险性，虽有助燃性，但自身不能燃烧，食品工业上还将其用作防腐剂。此外，许多人认为它不能被撞击的观点存在偏见，硝酸钾生产过程中必须经过粉碎，因此不会因撞击爆炸。但石化业规定硝酸钾为甲类危险品，对硝酸钾的生产、储存以及运输条件都有严格要求。

　　以色列海法化学工业公司是国际知名硝酸钾生产企业，自1966年成立之日起已向70多个国家出口30多年，该公司中国区经理彭渤女士表示，硝酸钾在国内所戴的帽子有些冤枉。从化学性质来说，硝酸钾本身是氧化剂又是助燃剂，无论是粉末状还是颗粒状，只有在量小并且有火源的情况下才能助燃，否则都不会燃烧，所以硝酸钾是助燃剂而不是燃烧品。在进出口运输过程中，对危险品进行适当的监管是有必要的，但没必要将硝酸钾视为最极端的重大危险品。

　　我国在危险品运输及仓储管理中存在一类和甲类危险品的区别，甲类较一类危险品要求更加严格。目前国内硝酸钾在生产过程中执行甲类危险品的标准，但在包装上却印有相对“宽松”的一类危险品的标识，此举在很大程度上缓解了硝酸钾在运输上的种种障碍。

　　即便如此，企业仍然怨声载道，湖北一位不愿透露姓名的硝酸钾企业负责人说：严格来说，硝酸钾企业现在都在“犯罪”，因为没有按照国家的规章制度去运输和仓储。但是这种犯罪是被动的，国内具备危险品运输资质的物流少之又少，落后的基础设施建设与日益发展的硝酸钾市场并不匹配，所以我们的“犯罪”称之为“被犯罪”。具备危险品存放资质的仓库国内没几个，在珠三角地区可能只有一个危险品仓库，而且存储量有限。这在硝酸钾的仓储问题上遇到很大难题，如果硝酸钾所储存的仓库不是国家规定的危险品存放仓库或者不具备相应资质，货物不但要没收，还要面临罚款甚至坐牢的危险。

　　硝酸钾在运输中的种种限制和苛刻条件导致农用硝酸钾的成本大大提高，农民不得不为高额的运费买单。

　　农资产品本应得到相应的补贴和宽松的政策，但由于硝酸钾在运输中的种种限制和苛刻条件，最终导致农用硝酸钾的成本大大提高，高额的运费还要农民买单，这与我国的惠农政策背道而驰。

　　山西文通钾盐集团有限公司是国内硝酸钾领军生产企业，该企业相关人士表示，无论是一类危险品还是甲类危险品，只要这些产品出现在流通环节，相关部门都会按照国家规定一一检查。首先，承运单位和接收单位在运输过程中都需要《危险品运输资格证》，如果没有此证就不能运输和仓储；在销售环节，流通企业也需要危险品的相关证件，否则也是违规的。最终，层层设卡的结果势必会增加成本，如果将这些额外的费用加到成本里，1吨硝酸钾的运费平均要增加200元左右，但是各地运输条件和政策又有不同，比如要从山西省运往四川省，平均每吨需要增加600元的费用，走汽运成本相对较低，而且在检查环节上略有宽松，相比之下铁路运输的配套设施不够健全，承运方和接收方都需要具备危险品运输和仓储的条件，不易操作。

　　同样是国内大型硝酸钾生产企业的山西省交城红星化工有限公司也面临着这样问题。公司销售经理徐女士介绍，由于硝酸钾在国内属于5.1危险品，运输条件要比普通货物苛刻得很多，与之矛盾的是当地危险品基础设施并不配套：如果走车皮，危险品专用车皮难批，危险品承储站台紧张，运价要比普通货物贵一倍；倘若改走汽运，一般物流公司不具备运输危险品的资质，如果铤而走险，就会有被没收货物的危险，罚款通常也要在1万元以上，运费相应增加1倍以上，比走车皮还要贵。现在硝酸钾出厂价格从4200元—4800元/吨不等，如此高额的运费直接转嫁到基层经销商手里基本会达到6000元/吨以上，路途远的地方甚至会达到7000元/吨。

　　目前，地方交管部门对货运的检查极其严格，倘若运输车内出现一袋硝酸钾都会被查处，可现在正是南方经济作物用肥的小旺季，如此紧张的运输状况使得硝酸钾库存严重积压，难以流通。