李书福 为更多的人书写幸福

　　生意社3月31日讯

　　人物简介：李书福，吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长、全国政协委员。李书福对发展民族工业倾注了至诚至爱之心。十几年来，他使公司始终沿着正确方向，保持高速增长。

　　推荐理由：他能集思广益、博采众长、虚心听取其他意见，一旦决策则意志坚定、雷厉风行，不达目标誓不放弃。这是一个民营企业家的风范和个人魅力，而他的可贵之处还在于与企业一同增长的社会责任，这也许正像他的名字一样，为更多的人书写幸福。

　　李书福:要造最安全最环保最节能的好车

　　时代周报新闻赵卓如果甲醇燃料替代石油在汽车市场上得以大量应用，能够缓解中国对石油的依赖，解决国家的能源安全问题，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。

　　吴晓波曾经说过，在同行眼里，李书福是个异类；在消费者眼里，他是个“疯子”；而在某些国人的眼里，他则是个英雄；这样三位一体的组合，汇聚成了复杂的李书福和简单的吉利，他到底是什么，谁也说不清了。质疑也好，褒扬也罢，李书福执著地带着他的“汽车梦”，磕磕绊绊一路走来。

　　力挺甲醇汽车

　　对于全国政协委员的身份，吉利汽车董事长李书福表现得十分低调，“政协委员就是献计献策，把基层的情况和我们在实际工作过程中的思考，尽量为国家提供一些好的意见、建议。”“两会”期间李书福在接收时代周报记者采访时如此表示。

　　李书福此次进京总共带来了五项提案，五项提案中唯一和汽车产业有关的是《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》。李书福在提案中表示，如果甲醇燃料替代石油在汽车市场上得以大量应用，能够缓解中国对石油的依赖，解决国家的能源安全问题，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。由于中国在甲醇汽车的标准研究上没有及时跟进，导致标准落后于产品产业化，而正是由于没有甲醇汽车的标准，导致这一具有优良性能并节能环保的汽车无法获得主管机构的审查，也使甲醇汽车在国内的应用上大大滞后。

　　和电动车狂人王传福不同，李书福似乎不太看好电动车的前景，在他看来，纯电动汽车行驶的里程有限，造价又贵；油电混合动力又要充电又要加油，实际使用时更加麻烦，充电又涉及很多配套问题，如果大型电站等配套问题无法解决，电动车的发展将受到极大的限制。

　　而能够替代汽油的新清洁能源是很多的，再通过内燃机技术的进一步提升，这才是制造环保汽车的大方向。对吉利来说，现在最重要的就是在各种替代能源中，找到成本最低，可循环再生或往复利用的环保新能源。

　　因此，李书福建议，国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制订工作，或者借鉴新能源车辆准入管理办法制订甲醇车的准入管理办法。通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用。这对实现中国汽车能源多样化，改善中国汽车技术落后形象，提高中国汽车企业自主创新积极性，用科技推动节能社会建设。

　　和这份提案配套的是《关于加快建设资源节约型和环境友好型社会的提案》，李书福认为只有加强环境保护，才能更好的进行经济建设；在《关于尽快完善与严格执行反不正当竞争法的提案》中，李书福提出，现行《反不正当竞争法》暴露出许多问题，已不能很好地适应中国市场经济日益发展的需要，法律的滞后性越来越突出，已无法全面系统地解决目前经济现状下的相关问题。

　　在《关于完善无障碍公共交通系统的提案》中，李书福提出同残疾人的需求和发达国家的情况相比，中国人行道的盲道建设不健全、多数人行道未设缘石坡道、人行天桥和人行地道没有坡道或坡道的坡度过大、交通信号没有声音提示等问题，建议交通运输部门和民政部予以解决，在《关于加快规划建设中国乡村生态基础设施的提案》中，李书福建议统筹规划农村污水处理系统和垃圾收集处理系统，并由国家安排专项资金，选择有代表性的乡村进行试点，因地制宜制定标准，逐步完善农村生态基础建设，同时可以解决农村富裕劳动力的就业问题。

　　启动新能源战略

　　2002年，当记者第一次来到吉利在宁波的生产车间，工人们花上一天时间才能敲敲打打地生产出一辆辆美日汽车，当时生产的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都在3万多元，“高档一点”的吉利优利欧售价也不过4万元，因而吉利汽车的品质也备受质疑。

　　彼时的李书福却豪情万丈，这一年吉利终于正式拿到生产汽车的许可证，也是这一年，投产5年一直处于亏损状态的吉利汽车开始扭亏为盈，还是这一年，柯受良驾驶吉利汽车飞越了布达拉广场。

　　被誉为汽车狂人的李书福，就这样从政策的夹缝中走出来，从拼拼凑凑“造车”，如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地，在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装，伦敦标志性出租车黑色的士(black cabs)主要股东之一的跨国汽车集团，据吉利集团公布的最新数据，2008年全年吉利集团的整车销售达22.18万辆，销售量排名全国第九，销售额达到125亿元。

　　几经磨难，依靠低价车打开市场，而且低价车还有很大市场空间的时候，李书福却选择了转型，“以前吉利要造老百姓都买得起的好车，现在我们的使命变成了造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车走遍全世界。”谈起提案李书福谦虚而低调，但是一旦谈起汽车他立马精神高涨，滔滔不绝起来。

　　李书福表示，从环保性来说，吉利汽车最少要达到欧洲IV号、V号甚至VI号的排放标准，还有从循环经济来讲，吉利汽车的材料，从设计的时候就考虑了回收问题，汽车报废以后，零部件都可以方便地回收，塑料是塑料，橡胶是橡胶。

　　根据吉利新能源战略，吉利对各种混合程度的混合动力技术均展开了研究开发工作，包括启动/停车轻混系统、Plug-in(插入式)混合动力技术以及电子等平衡超级混合动力技术等，可显著实现节油减排目标，吉利的第一代纯电动车型今年也将投放市场。

　　李书福告诉记者：“我们的提案，既然我们提了这个案，我们自己先这样做的，我们要给这个世界带来安宁，带来快乐，带来生态，这个是社会责任，挂在口头上是不行的。”

　　公司苦练内功

　　2008年全球汽车市场一片风雨飘摇，底特律三大汽车巨头相继走到破产边缘，中国汽车工业也告急。去年下半年以来汽车产销量持续下降，国内大部分的汽车生产厂商都下调年度销售目标，中国汽车工业进入7年来的最低谷，“寒冬”几乎成了2008年汽车行业的主题词。

　　李书福坦言吉利汽车的出口也受到了影响，“因为全世界的销量都下降了，尤其是2008年最后一个季度影响很大，2009年一、二月份就更不行了，和去年上半年相比下降幅度不小。”不过由于国内市场销售的增加，吉利汽车总体销售情况尚佳。

　　而吉利的海外项目也受到了影响，李书福表示吉利正在评估墨西哥车厂的有关计划，研究是否就其规模作出调整。而根据原来的计划，吉利将在墨西哥投资5亿美元建设汽车组装厂，并以此进入包括美国在内的美洲市场。

　　当记者问及吉利汽车牵手台湾裕隆汽车，是否有信心在台湾市场打出一片天地的时候，李书福表示是裕隆主动找到吉利要求合作的，但是具体情况怎么样，“不好说，先卖卖看吧。”

　　“在当前相对困难的经济情况下，我们更要苦练内功，要打基础，要加紧人才的培养培训，把服务配套体系做好，把管理工作做好，把自主创新工作做好。”

　　“中国汽车生产的量已经比较大了，今年会达到一千万辆，市场也很大，但不能说中国已经是汽车大国，也不能说中国已经是一个汽车强国了，中国要想真正成为汽车强国，必须要有自己的技术体系和标准体系，在技术上和标准上有自己一套竞争优势，这样中国汽车才能被世界尊重，形成竞争力。”最后，李书福如是说。