未来20年中国将需要7400架新飞机 减重成为航空涂料发展方向！

　　空中客车公司在2018珠海航展上发布最新全球市场预测，未来20年(2018-2037)，中国将需要约7400架新客机与货机，价值1.06万亿美元，占全球同期新飞机需求总量的19%。未来20年，全球将需要37400多架新飞机。

　　根据空中客车对2018-2037全球市场预测，未来20年，新交付到中国的客机及货机数量约为7400架。覆盖当今大多数单通道飞机的小型市场，将需要6180架新飞机；以较小的宽体飞机和较远航程的单通道飞机为代表，需要额外载客量和航程灵活性的中型市场，将需要870架客机和货机；A350飞机所代表的需要更多载客量和航程灵活性的大型市场，将需要240架飞机；在以A350-1000和A380这样最大的飞机所执行的高载客量和长航程任务为代表的超大型市场在未来20年将需要130架飞机。

　　“中国是世界航空运输市场最强劲的增长动力源之一，中国也将在不久的将来成为世界最大的航空市场。”空中客车公司首席商务官克里斯蒂安·谢勒表示，“空中客车在中国大陆地区的现役飞机市场的市场份额稳步增长。如今已经超过了现役竞争机型，并且继续保持增长，这得益于我们的具有成本效益的新一代产品。与此同时，到2020年，我们与中国航空业的工业合作总值将增长到10亿美元。”

　　到2037年，中国的人均乘机次数将增加超过三倍，从现在的0.4次增加到1.4次。未来航空运输量增长的主要驱动力预计将源于不断增长的中产阶级群体(从如今的5.5亿到2037年的11.5亿)的个人消费，目前该部分在中国总体经济中的比重为37%，到2037年，这一比重将会增加至43%。

　　不论是在国内还是国际市场，中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。未来20年，中国航空客运量年均增长率为6.3%，高于世界平均增长水平。中国国内的航空运输量已经在过去10年以两位数的增长率增长了4倍，预计未来10年将成为全球最大的交通流。往来中国的国际航空运输量在过去10年几乎翻了一番。

　　用飞机运输乘客和货物已被证明为极为高效的交通方式。中国国内的航空运输量将在现有的出色水平上再增长3倍以上，成为全球最大交通流。中美、中欧和中国到亚太地区的客流量将会成为全球增长最快的交通流，平均年增长率分别为5.7%、4.9%和5.9%。从2018年到2037年，来往于中国大陆地区的国际航空运输量的年均增长率将达到6.3%。

　　目前，全球航空市场的年均增长率为4.6%，保持平稳增势。航空市场稳步增长，也将带动航空涂料市场发展，前景乐观。全球航空业务及相关服务进一步提升，间接刺激了航空涂料市场的发展。与此同时，航空涂料需求也正逐渐从北美、欧洲转向亚太地区转移，特别是中国地区和印度。

　　按用途划分，航空涂料可分为军用航空涂料、商用航空涂料、专用航空涂料；按类型可分为快干型涂料、烘干型涂料、特种型涂料。随着商用、军用航空涂料性能要求越来越高，新型航空涂料得到广泛应用。

　　新型航空涂料具有服役期更长、涂布质量更轻、施工效率更高的特点，对促进整个航空涂料市场的增长起着重要作用。

　　不过，航空涂料行业也存在不少抑制发展的因素。

　　其一，高铁迅猛发展，抢夺了短途飞行市场。特别是在中国，高铁迎来了前所未有的发展浪潮，行驶里程不断创下新高，使得短途航空旅客直线下滑，进而波及到航空涂料市场。

　　其二，原材料价格不断上升，航空涂料成本压力巨大，给航空涂料生产商带来巨大的成本压力，限制了航空涂料的持续增长。

　　虽然有不少阻碍，但整体而来，航空涂料前景乐观，市场可增长空间很大。根据Global Market Insights,Inc.的研究报告显示，到2024年，航空涂料市场规模预计将超过10亿美元，2017-2024年的复合年均增长率为5.4%，届时预计这一产品的市场总消费量将达到1.6万吨。

　　对一架飞机整体喷绘的成本大概在20万美金左右，整个喷绘时间一般在7天(737型的窄体机，787这样的大飞机更久)。以747机型为例，喷涂一架747大概需要250-300公斤的涂料，如果需要别的颜色就需要在白色的涂料上再涂其他的涂料，全球37400多架新飞机将消耗至少1.12万吨航空涂料。

　　Mankiewicz航空总监Andreas Ossenkopf早前接受采访时表示，“整个航空业目前正在增长，对涂料的需求也在不断扩大。但同时我们也需注意，因为复合材料等新材料的表面不如铝完美，所以需要新的涂层解决方案，需要填充剂。”Ossenkopf表示，Mankiewicz提供了满足各种需求和缺陷的填充剂。

　　Ossenkopf认为，拥有独特的外观越来越重要，因为这样可以和其他运营商区别开来。当我们看到一架飞机时首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一种特殊涂层和使用云母和鲜艳色彩的趋势。

　　事实上，涂料在当今需要使用贴花剂的情况下也对航空涂料市场产生了积极影响。最初由Mankiewicz在2006年开发的BaseCoat / ClearCoat系统，允许使用油漆来生产出生动的色彩和最精美的细节。Ossenkopf说，与贴花相比，它具有出色的耐用性、底漆优异的干燥时间以及涂料的特殊褪色和混合特性，使其成为航空工业严格要求的完美选择。

　　目前，航空航天涂料市场面临的最重要问题可能是减重。制造商需要生产出有助于整体减轻重量的涂料，从而降低染料成本和重新涂漆的时间。

　　在开发基础涂层/透明涂层系统之前，航空公司常常被迫在较轻的单级涂层和较耐用的双组分系统之间进行选择，但这些系统较重且需要较长时间才能应用。而通过制定的系统可以拥有最佳亮度和不透明度，需要的层数较少，从而使整个系统更轻。为此，部分公司开发出复合材料，热塑性塑料和较轻的基材涂料，以支持制造商降低飞机总重量的需求。

　　从工艺和应用的角度来看，减重更加重要，重量是飞机及其涂层的巨大问题。然而，减轻飞机重量的方法只有一种，那就是减少飞机上涂层的体积，然而这并不容易实现，有些颜色是出了名的难以隐藏。

　　除了减重，耐用性、保持光泽和鲜艳色彩外观的能力，也都是航空航天涂料客户追求的重要特性。在整个飞行过程中，飞机可能会受到各种温度、高度和湿度的影响，同时还会受到紫外线的辐射和腐蚀。

　　除了耐用性和保光性等传统的性能特点，飞机制造商还会寻找能够节省工艺时间的涂料。缩短涂料应用的周转时间有利于提高飞机制造商和运营商的生产效率，从而创造更多收入，更快的油漆工艺周期有助于提高飞机的生产率。